專家批駁網約車壟斷論
關鍵字：數據公司2016-09-13
廈門微信開發:近日，成立四周年的滴滴用一份賬單刷屏了微信朋友圈，打車費賬單和公里數記錄了用戶與滴滴一起走過的歲月，也見證著網約車從無到有的過程。隨著共享出行概念的深入人心，移動出行領域的玩家也在共同努力做大市場蛋糕，找準自身定位服務好目標用戶。專家學者表示，垂直領域領軍企業的合并最直接的作用是帶動行業玩家共同做大市場蛋糕，而非壟斷市場。在開放的互聯網領域，聰明的玩家絕不會希望壟斷行為發生，高聳的圍墻對于互聯網企業來說從來都不是好事。
聯合做大市場蛋糕
58同城和趕集網合并，攜程去哪兒的聯姻，美團大眾點評組成新美大，再到最近合并的滴滴和Uber……當這些相愛相殺的玩家最終走到一起，對其壟斷的質疑總會紛至沓來。但從過往多起合并案來看，合并后的正效應仍然占上風。
58同城和趕集網合并之后，趕集網二次創業成立瓜子二手車直賣網。雖然是市場后來者，但生意做得風生水起。58同城也從以往PK趕集時的內耗中解放出來，騰出精力去打造二手交易平臺轉轉。兩者合并后，租房、招聘等高頻入口使用更加方便，一些低頻卻價高的服務例如二手車的買賣，二手房的交易則由專業平臺瓜子和安居客完成。合并后企業的產品線劃分更加清晰，消費者在使用時也更加方便。
美團和大眾點評組成“新美大”之后，用戶還是習慣在大眾點評查餐廳評價，再去美團叫個外賣。平臺整合拆分之后的清晰脈絡讓用戶可以體驗更高效的服務。即便是在競爭異常激烈的在線旅游市場，攜程與去哪兒的合并也沒有給行業帶來“壟斷”的恐慌，途牛、驢媽媽、同程、窮游等旅行網站依然各具特色，無數旅行創業團隊也在摩拳擦掌。隨著旅行市場蛋糕的不斷做大，任何一家旅行網站都有存在價值，他們都在積極找準用戶定位，潛心經營。
專家批駁網約車壟斷論
滴滴與Uber合并時，市場上也出現了對其“壟斷”的質疑。但根據麥肯錫的行業報告，2015年全國城市出行約4000億次，而共享出行占比在1%以下。就整個智能出行市場來說，不是只有專快車，還有出租車、順風車、拼車、代駕、租車、巴士私人訂制（大拼車）以及公交、地鐵等等。滴滴和優步中國在其中只占到非常小的比例，市場上仍然存在許多有實力的競爭者。
北京市中聞律師事務所律師吳丹表示，對于網約車行業來說，考慮到其屬于特殊行業，營業額應該指的是企業自己的收入，而非平臺上的交易額。因為交易訂單金額大部分屬于代收的出租車司機、專車司機車費，而不屬于平臺的營業收入。故不論營業額計算標準是以凈利潤計算，還是以扣除車費之后的營收計算，滴滴和優步中國的營業額能否達“經營者集中”所規定的4億人民幣標準線均未可知。
即使是在網約車這個小范疇內，也依然有大量玩家。易觀智庫分析師張旭表示，除了滴滴出行和優步中國兩家，尚有易到、神州專車、首汽約車等多個玩家虎視眈眈，各地也都躍躍欲試建立地方的網約車平臺。
滴滴收購Uber用車無影響
“4年在滴滴居然花了不到800塊錢?！毕M者李先生曬出自己的賬單后，迅速收到了朋友們的點贊。李先生表示，以前去機場愛用易到的CIP通道，但金卡以上的硬性要求以及幾次系統推送延遲影響了用戶體驗。神州專車趕上充返活動時比較劃算，但現在優惠力度下降了?！斑€是滴滴用得最多，既能叫出租車又能叫專車、快車，比較方便?！?/p>
今年8月，滴滴宣布收購Uber，一開始李先生也對合并后的打車體驗感到擔心。但在打車時跟司機的交流中，李先生發現司機普遍的心態都很積極，其他打車軟件的司機談起滴滴收購Uber也表示對自己的生意沒有影響。“不知不覺間打車軟件已經出現4、5年了，各自擁有特定的客戶群，合并其實不會給用戶體驗帶來負面影響。”(廈門微信開發文章來自百度新聞)