優步高級副總裁柳甄：這輪融資大部分不會用于補貼
關鍵字：數據公司2016-06-16
廈門網站建設:打車軟件近日開始新一輪融資大戰。上個月，滴滴獲得蘋果10億美金融資，優步則拿到沙特基金35億美金，單輪融資達60億美元。這個月，優步中國投資方中國人壽亦同樣投資6億美元入股滴滴，而優步則在全球尋求20億美元的高息貸款，這些跳動的數字將進一步影響中國打車市場的格局。
“優步今年重點開拓三四線城市，有可能再建設一個COE（卓越運營中心）。”6月15日，優步高級副總裁柳甄接受南都記者采訪時表示。南都記者留意到，柳甄的頭銜從過去的“戰略負責人”改為“高級副總裁”。“今年春節前后改的，算升職吧，”柳甄笑著解釋。至于中國區CEO，其解釋市場不斷變化，需求也不斷變化，很難定位最合適的人選。
高息貸款另一種融資手段
南都：最近打車企業又掀起融資高潮，這次優步的融資主要是規劃在什么方面？以前的融資大部分是用于補貼，這次補貼會在新融資中占多少比例？
柳甄：優步全球G輪大概融了60億美金，很大部分用在有潛力增長的一些市場，中國肯定是最重要的。至于補貼問題，我們發現運營效率提高不給補貼，司機一樣能掙到同樣多的錢，比如新開的城市，鄭州就很少補貼了。
今后長期關鍵點是能不能發展出更有效的產品，比如去年在武漢投資了COE（卓越運營中心），就是數據化分析提高用戶體驗，這是今年著重考慮的。今年有可能建設第二個COE，至于選址在哪個城市，一方面看政府優惠政策，另一方面看當地人才，因為COE需要500-1000人的團隊。
南都：其實滴滴也剛拿了蘋果10億美金，您怎么看待接下來的燒錢大戰？
柳甄：打車是一個長跑，光靠融資是不行的，uber有自己的造血能力，比如“運營效率”的提高，比如在深圳地區，滴滴從訂單量來說是第一，但在運營效率上，相對司機每小時收入所付出的成本比滴滴低20%-30%。
南都：那優步中國近期有沒有融資計劃？
柳甄：今天的中國優步并不缺錢，但是還會進一步尋找能夠跟我們有更多商業協同的合作伙伴，就是怎么帶來用戶端跟司機端的增長，或者是產品創新。如果包括這三方面，我們考慮其成為戰略伙伴，否則為什么要稀釋股份呢？
記者：那其實近期我們優步尋求高息貸款是不是也是考慮到股權稀釋的原因？
柳甄：這個是很正常的商業行為，并不代表什么，應該說我們有信心帶來更高的投資回報，只是融資的另一種手段而已。
三四線城市多全職司機
南都：您覺得現在打車市場還存在怎樣的一些變數？
柳甄：今年我們在三四線城市下沉式發展是最重要的，我們進入這個市場發現市場空間還很大，增長速度是同期一線城市的百倍以上；其次是所有跟旅游相關的合作伙伴、API的開發，以及全球的互動和平臺。
記者：隨著補貼降低，怎么去說服司機加盟優步？
柳甄：很多城市現在是連環派單、提前派單的模式，讓司機每小時接單效率提高，所以關鍵點不在補貼降低，收入可能有所下降，但可以穩定在一個水平。其實我們就業調查發現很多人是下崗工人或者傳統企業轉行而來，這個機會就很重要，因為他原來收入是零，或者很難找到工作。
南都：其實從這個角度來說，優步的司機也多是全職司機了？
柳甄：我們下沉到三四線城市的時候，會發現當地勞動就業嚴重不飽和。這時候不管是不是全職司機，起碼他賺的錢是家庭收入絕大部分，這樣司機的比例會不斷提高。這跟城市發展水平有關，一二線城市司機可能還是兼職為主，但你看到我們印度市場幾乎100%是全職司機。
記者：最近像私家車與兼職司機其實出現了很多殺人猥褻事件，您怎么看？
柳甄：跟交通出行有關的最大的是安全，我們也推出人臉識別、路程共享、雙向匿名打分、電話加密等保障手段，在共享經濟里，司機乘客是雙向平等的，最重要是產品跟技術帶來安全，并不是自有司機、自有車輛就安全，出租車也會出這種意外事件。(廈門網站建設文章來自百度新聞)