中國優步高級副總裁柳甄：專車競爭，是場有意思的馬拉松
關鍵字：數據公司2016-06-18
廈門微信開發:牛仔褲、灰色休閑西裝、長發利落地盤在腦后。出席15日中國優步(Uber)年中戰略發布會的柳甄透著一股硅谷范兒，看起來灑脫而自信。今年春節，她的職務從“中國優步戰略負責人”變成了“中國優步高級副總裁”。“應該算是升官吧” 柳甄半開玩笑地回應。這位80后女總裁帶領的這家創業公司，更是在看似輕描淡寫的氛圍下創造了各種增長神話。2015年至今，中國優步的市場份額從1%增長到網約車市場的約1/3，從僅在中國10個城市運營，迅速擴展到60個城市，并計劃在2016年達到100個。當然，面對中國市場如此誘人的蛋糕，競爭的白熱化程度也是前所未有的。就在中國優步這場發布會的第二天，滴滴就宣布，已完成新一輪45億美元的股權融資。輕松占領全球市場的優步在中國遭遇了最強勁對手。在這場浩大的燒錢大戰中，優步能贏嗎？柳甄在接受《環球時報》記者采訪時說，專車行業的競爭其實是長跑，只靠融資并不能跑很遠，還要有造血能力。“我覺得這會是一場挺有意思的馬拉松。”
進駐城市數量一年增長6倍
環球時報：優步剛進入中國時以高端形象示人，而現在已下沉到三四線城市。優步在中國經歷了怎樣的發展歷程，未來將有怎樣的戰略轉變？
柳甄：我把2015年看作優步的本土化之年。去年2月優步在上海自貿區創建了單獨的實體，進行單獨融資，結識了很多本土的戰略合作伙伴。最重要的是打造了一個本土的運營團隊和管理團隊，他們都是當地城市的兒子和女兒。2016年則是中國優步的“增長之年”，我們在運營上采取了“下沉戰略”，由一二線城市拓展到三四線城市。我去年4月底加入優步時，我們只進入10個城市。而今年7月，馬上就進入第60個城市昆明，一年增長6倍。在今年5月底進入的鄭州，上線首日的行程就超過3萬，上線不到一個月累計行程已超過100萬，一舉超過我們在全球增長最快的城市成都。為什么會有這么驚人的增長？我想有四個原因。第一，當地用戶已經養成了用智能手機打車的習慣。第二，很多三四線城市的交通狀況很難滿足人們出行的需求，人們急需更便捷的叫車方式。第三，很多城市的勞動就業并不飽和，優步給更多人提供了靈活的就業機會。第四，我們每一個行程的訂單成本比一年前降低了80%，進入新城市的效率大大提高。在一線城市，我們將對已有用戶進行深度挖掘，給忠誠用戶更好的優惠和獎勵。總的來說，優步早已不是僅滿足高端人群的高級轎車服務，而是通過人民優步、商務豪華轎車、拼車、順風車等不同的產品，滿足不同人群的出行需求。
環球時報：互聯網約車平臺近年推出了汽車金融等相關延伸服務。未來打車軟件還將如何改變城市的生活方式？
柳甄：其實，通過交通數據可以判斷出人們的生活方式、生活習慣，這是非常有意思的事。比如廣州的晚高峰會持續到凌晨2點鐘，而天津在這個時間就沒有人出去了，大連的早高峰從5點鐘開始。優步這種高頻、有交易和支付場景的打車軟件首先是一個平臺，當用戶量有交易性數據的時候，在支付工具、汽車金融等方面是很自然的延伸。今年我們在十幾個城市推出了Uber LIFE優生活，推薦這個城市好吃、好玩的“生活指南”，還推出美食快送等服務。我們還和多個知名旅游品牌合作，全面啟動“優步＋旅游”戰略。我希望將來人們想到優步，不僅認為它是一款出行產品，還是改變生活方式的一款手機應用。這也是優步在中國發展的愿景。
長期發展的關鍵不是靠補貼
環球時報：中國優步計劃到今年年底或更長時間內達到怎樣的市場份額？滴滴曾對外界稱其占中國專車市場八成的份額，似乎很難被撼動。
柳甄：我們沒有定具體的份額，因為市場在變，在變量中很難做定量。目前市場份額變成了“你說、我說”，大家也不知道聽哪個。作為一個有硅谷基因的公司，我們一直比較看重運營效率的增長，以及持續為城市量身定制產品方面的不斷創新。比如在深圳，以體量而言滴滴是第一，但在運營效率方面，我們每單的成本比滴滴低 20%至30%。與其說超過滴滴，不如說我們研究怎么花錢花得更聰明，怎么把高效的產品打造出來并推廣出去，這是我們的目標。
環球時報：繼蘋果向滴滴注資10億美元后，原優步全球的投資方中國人壽也向滴滴注資6億美元。你怎么看待中國人壽的轉向？從燒錢方面來說，優步會不會燒不過滴滴？
柳甄：第一個問題需要問中國人壽。我認為出行行業包括我們所在的專車行業其實是長跑。如果只靠融資的話并不能跑很遠，長期發展的關鍵點是看能不能發展出更有效的產品，要有造血能力，對于這一點我并不是很擔心。我們的造血能力來自于很多方面，比如在不補貼的情況下司機也可以賺更多錢，像多人拼車產品，很多城市發展到三拼、四拼，一個司機拉一單能掙四單的錢就不用補貼了，不僅乘客節省成本，還能緩解交通擁堵。優步全球產品團隊有個概念叫“中國首發”，任何新技術和新功能都會優先拿到中國市場測試。優步在全世界達到現在的規模用時不到6年，價格便宜并不是優步的重要優勢，讓人們在3到5分鐘之內更快地打到車，讓司機每個小時接單賺錢效率提高，讓平臺可以將部分利潤投入到更多的研發和創新中，形成良好的循環，這才是最重要的。盈利問題也不是我們現在最關心的，其實盈利并不難，最重要的是怎么能讓技術支撐起這個長跑。我覺得這會是一場挺有意思的馬拉松。
環球時報：網上有文章把優步和滴滴比喻成以前的聊天工具MSN和QQ，認為優步更像MSN，看上去很精致，但使用起來沒有屌絲QQ那么接地氣。你怎么看這種比喻，優步和MSN像嗎？
柳甄：這個比喻對我來說，沒有任何感覺或聯合點。
打車軟件的目標與政府有很多相似之處
環球時報：有些消費者對打車軟件有安全上的顧慮。比如晚上不敢叫專車。如何進一步確保安全？
柳甄：其實我們是一個平臺型公司，就像淘寶一樣，但我們跟其他平臺又不一樣，因為我們做的是交通出行，最大的考慮因素就是安全。所以，我們最近推出了幾大安全保障，比如司機的人像識別功能，乘客上車前可以嚴格進行對司機的核查;上車后有路程分享，可以讓親朋好友知道你在哪;還有電話加密功能，司機和你都互相不知道對方的電話。還有雙向匿名打分，比如你覺得司機的服務不好就給他兩星、三星，累計之后我們就有可能不讓他進入我們的平臺。反過來司機也可以對乘客打分，我們的確也有素質不高的乘客。比如中國乘客的平均分數是4.7分(滿分是5分)，低于4.7的乘客司機可能不愿意接單。如果乘客和司機互相打分都很低，就可以把他們放到“黑匣子”里，讓他們倆永遠都不碰上。在共享經濟社會，服務和管理上的滿意度是雙向的、平等的。任何一個行業上規模后，最重要的是產品和技術能夠帶給別人安全，而不是說自有司機、自有車輛就一定安全或者不安全，就算是出租車也出過事。
環球時報：滴滴專車去年獲得了上海政府的正式經營牌照，這是迄今國內第一張專車平臺的資質許可。在你看來，未來中國政府對打車軟件的政策會朝哪個方向發展？
柳甄：我個人對政策是非常樂觀的。全世界每一個城市都有自己的政策或法規。但這種破冰從2015年下半年開始非常明顯，越來越多城市的趨勢都是這樣。在鼓勵創新方面，中國政府一直走在前面，否則我們也不會看到這么多領先的互聯網應用在中國誕生，比如支付寶、微信等，在這方面我非常有信心。
歸根到底，政府對城市的訴求或愿景和我們有很多相似之處，都是希望減少污染、減少交通擁堵，增加就業機會。我們做了一個調研報告，發現優步在一二線城市以兼職司機為主，三四線城市以專職司機為主，這跟一個國家、地區的經濟發展水平有直接關系。很多司機是下崗工人或從傳統企業轉行過來的。對于他們來講這是一個靈活的就業機會。他們原本的收入可能是零，或者很難找到工作，能有一份保持一定收入水平的工作，在很多城市特別是三四線城市是非常重要的。而我們所做的事和政府有共同的目標。在這種大背景下，我對政策走向是樂觀的。(廈門微信開發文章來自百度新聞)