滴滴優步合并 易到總裁彭鋼：燒錢模式畫上句號
關鍵字：數據公司2016-08-03
廈門網站建設:盡管滴滴優步的合并，可能讓老司機補貼減少，消費者出行費用提高，但大局初定的新格局卻會給整個行業帶來新的生機。每個玩家都從補貼中解脫出來，一些新的可能性將慢慢萌發。
猜想1
滴滴會到海外撕Uber嗎?
“老大”和“老二”合并了，滴滴成為了出行市場真正的巨無霸。國內沒有了對手，以后不用再燒錢補貼了，跑馬圈地也告一段落，滴滴下一個戰場是哪里？以后的對手是誰？
創始人程維之前的表態中其實已經透露了滴滴的野心。程維曾經說過，從全球范圍來看，互聯網打車行業可能只有一兩年的發展機會，因此對于滴滴來說，加快國際化發展速度非常重要。
4月12日，滴滴出行與Lyft宣布完成一期產品打通，“滴滴海外”正式上線。4月13日起，中國游客去美國游玩，即可用滴滴出行APP呼叫到Lyft的運力。此時，滴滴出行邁出了國際化重要的一步。
有媒體報道，程維在一個演講中透露過，韓國最大的一個集團負責人希望滴滴進入韓國做代駕，因為韓國的代駕需求很大。另有報道稱，滴滴除將繼續與全球伙伴合作打通本地優勢資源外，還將進一步推進進入其他海外新興移動出行市場，如中國港澳臺地區、日本、韓國、歐洲、俄羅斯等地。
國內恐已無對手，巨無霸滴滴開始在全球范圍內尋找體型各異的對手。而滴滴會在國際市場上與優步再次狹路相逢嗎？
猜想2
市場其他企業的機會在哪？
目前的專車市場，滴滴不能說是一統江湖也算是占據半壁江山，其他企業還有機會嗎？
在資深互聯網觀察家丁道師看來，移動出行不只是出租車、專車、大巴，還包括火車、飛機。未來這個市場依然是一個百家爭鳴百花齊放的多維競爭狀態，不會被某幾家企業所壟斷。只是，“現有企業應該進行差異化區隔”。
比如易到主打生態專車，背靠樂視生態，充返活動中返還給用戶的不是現金而是樂視超級影視、體育會員及樂視商城抵用券等，籠絡了大批用戶。最近易到還加碼O2O板塊，與餐館、場館、酒店等消費場所對接，拓展自身商業模式。神州租車是B2C模式，主打安全賣點，“神州孕媽專車”，商務人士專車都是瞄準細分市場的。這些差異化策略足以讓老二老三們在中國這個巨大市場上活得很滋潤。
猜想3
會出現“國”字頭“滴滴”嗎？
目前，中國的移動出行市場主要就是滴滴、易到、神州等民營企業，還會有其他玩家半路殺出嗎？
日前，易觀智庫發布《中國移動互聯網數據盤點&預測專題研究報告2016》，認為移動出行市場在2015年全面爆發，市場規模達到681.6億元人民幣，預計到2018年移動出行市場規模將達到1675.7億元人民幣。面對如此大的市場，恐怕不少人會心動。
比如此前就有消息稱，傳統出租車企業已經開始轉型發力網約車市場。有媒體報道，包括北京、上海等較大城市出現多個地方性網約車平臺。以首汽約車為例，自去年9月上線以來，已在北京地區投放車輛3800余部，全國近9000部，并在全國22個大中城市開通服務。
互聯網專家馬繼華對新京報記者說，未來移動出行市場繼續擴大，也不排除會有“國”字頭的“滴滴”出現，由幾家國資車企聯合組成一個跨區域的專車平臺，這并非不可能。
猜想4
會有更“好玩”的模式嗎？
相比以前，如今出行市場格局初定，瘋狂補貼不再，價格戰減少，市場將慢慢回歸理性，回歸正常的商業邏輯。
互聯網專家丁道師對新京報記者說，稍微喘息之后，可以想見，大到滴滴小到各種創業公司，都會把曾經用于補貼的錢更多地用到產品研發中。一些新的商業模式、玩法都可能出現。
比如，之前移動出行每年都會出現新的模式，從開始的出租車，后來到專車、拼車、大巴。未來移動出行進一步開放，將涉及生活的每個方面，公交、地鐵，甚至自行車出行都可以跟手機APP結合。以后用打車軟件或許就可以解鎖城市里各個站點的公共自行車，省去了繳費打卡的繁瑣環節。
未來，移動出行市場積累的大數據、用戶流量也都可能衍生出新的玩法。比如，滴滴已經瞄上人工智能，或許未來你打開滴滴，可以選擇無人駕駛的車輛來接你出行。
對話
易到彭鋼：很早之前就預計到了
滴滴優步合并，易到作為專車市場一個玩家，將面臨更強大的對手。但易到用車總裁彭鋼卻認為，合并是必然的，市場會因此健康良性地發展下去，而且專車市場將進入產業鏈整合的新時代。
新京報：在聽說合并的時候，你的第一反應什么？
彭鋼：其實很早之前我們就預計到了，這個行業的必然拐點就是兩家公司的合并。2015年，人民優步和快車打開了市場，就打開了潘多拉盒子——通過燒錢來驅動的發展模式。這個模式在市場中變得愈發不可持續。所以我們說他們肯定會合并的，合并是一個理性的選擇，也是一個必然的拐點。
新京報：拐點具體是指什么？
彭鋼：今天這個拐點，就是說燒錢的這種模式可以畫上一個句號了。這種網絡約車服務的競爭形態和商業模式，包括運營手段都會有本質上的變化。
對于所有從業者來講，就給你兩個選擇：第一，你不是單純依賴價格，不是完全依賴補貼。而是看你提供的服務的壁壘，或者說價值鏈的壁壘，來建立你的市場。第二是，你在共享出行這個市場，不再只是提供出行服務這么簡單的一件事了，而是要把產業垂直打通，變成圍繞共享車資源提供綜合服務。可能是延伸到車主端，可能是延伸到汽車的整個產業鏈，甚至延伸到其他一些服務的產業鏈。今天這個拐點意味著這個行業不能再單純地靠價格補貼取勝，因為那樣最終無法讓這個市場健康良性地發展下去。
新京報：所以說下一個時代是一個產業鏈整合的時代？
彭鋼：在無人駕駛和全電動技術沒有全面成熟之前，所有共享出行的服務者可以深耕全鏈條。可以把車主的金融服務和乘客的娛樂服務全部打通。這樣打通才能形成黏性，讓出行變得更有趣一些，讓出行的附加價值高一些，而不是單純地依賴價格補貼。
新京報：易到還是發聲明說接下來繼續補貼。
彭鋼：我認為補貼只是手段，而不是目的。因為大家都知道如果形成壟斷，最后受傷害的是用戶本身。所以我們現在說易到等于選擇權。保留一個選擇比什么都重要。易到會在共享出行的領域里繼續做下去，與所謂的巨頭去競爭，提供差異化的服務。
新京報：能說現在的市場格局已經定了嗎？
彭鋼：每一個發展的階段都有發展的角度吧。不能說未來三到五年，格局都不會變。(廈門網站建設文章來自百度新聞)