易到創(chuàng)始人兼CEO周航：我是冒著炮火前行的人
關(guān)鍵字：數(shù)據(jù)公司2016-08-25
廈門網(wǎng)站建設(shè):日前，長江商學(xué)院EMBA校友、易到創(chuàng)始人兼CEO周航在參加“機遇與挑戰(zhàn)：中日新經(jīng)濟交流座談會”時，談到中國的互聯(lián)網(wǎng)浪潮時這樣說。
毋庸置疑，互聯(lián)網(wǎng)催生了共享經(jīng)濟。周航所創(chuàng)立的易到可謂是中國汽車共享服務(wù)的拓荒者之一。
面對如今日趨白熱化的競爭，周航對汽車共享行業(yè)有著更加深刻的認識，他在主旨演講中說：“（中國的）汽車共享行業(yè)已經(jīng)進入第三個發(fā)展階段，即觸角伸向整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，上游是無人駕駛甚至整車制造，下游是車險、二手車等。易到已經(jīng)開始這樣的布局。”日產(chǎn)汽車副董事長志賀俊之也表示互聯(lián)網(wǎng)使汽車產(chǎn)業(yè)走向一個新的時代——“共享用車的時代，汽車廠家的商業(yè)模式會從追求銷量轉(zhuǎn)向提供服務(wù)來獲取費用。”
“機遇與挑戰(zhàn)：中日新經(jīng)濟交流座談會”由長江商學(xué)院與日本經(jīng)濟同友會聯(lián)手打造，旨在為中日新興產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)領(lǐng)軍者們搭建交流溝通平臺，就新經(jīng)濟在中國的迅速發(fā)展、在日本可開拓的領(lǐng)域、模式以及中日經(jīng)濟協(xié)作發(fā)展進行深入探討。
日本經(jīng)濟同友會會長、日本三菱化學(xué)控股CEO小林喜光表示：“長江商學(xué)院是中國培養(yǎng)企業(yè)家首屈一指的學(xué)府，從這個意義上說，在我們了解或者預(yù)測中國未來的時候，可以先看長江商學(xué)院的舉措。”
下面是對周航演講內(nèi)容的整理總結(jié)：
Q：從易到自身的發(fā)展可以看到中國互聯(lián)網(wǎng)有一些什么樣的特點？
首先，簡單介紹一下易到公司本身。易到是2010年創(chuàng)立，到今天已經(jīng)六年時間，六年在中國已經(jīng)是一家老得不得了的公司了，可以說到今天為止，除了上一個時代的，易到比中國90%以上的互聯(lián)網(wǎng)公司的年齡都要大，從這樣一個小小的縮影就可以看到中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展多么迅速。
特點一，中國的創(chuàng)業(yè)者是世界上最勇敢的創(chuàng)業(yè)者
易到可以說是開創(chuàng)了在中國乃至全球是最早做網(wǎng)絡(luò)叫車服務(wù)，也就是汽車共享服務(wù)的，這在全球都是具有開創(chuàng)性的。大家知道這個服務(wù)最大的問題不是市場競爭的問題，首先是法律和政策的障礙，我相信在全球和中國都是一樣的，中國尤其嚴重。所以在我創(chuàng)業(yè)初期，不管是談合作還是融資的過程，這一點都是最大的障礙，很多投資者都因為這個原因最終放棄了投資，大家知道這方面的風(fēng)險很大。
但是易到在內(nèi)的中國很多創(chuàng)業(yè)者，不管是在這個領(lǐng)域還是在別的領(lǐng)域，都有一種精神，就是勇敢的向前進。我經(jīng)常開玩笑說，我們都是冒著炮火向前進的人。在中國要想創(chuàng)業(yè)，不僅要技術(shù)，要勤奮，勇敢和突破的精神這可能是必要的素質(zhì)，這可能是中國和世界有很大不同的地方。所以我覺得從某種意義上說，中國的創(chuàng)業(yè)者是世界上最勇敢的創(chuàng)業(yè)者。
我和一個同行朋友曾經(jīng)開過這樣的玩笑，我說我做這件事情很可能因為非法經(jīng)營罪投進監(jiān)獄，他說如果真有這么一天，我第一個給你送飯。這不是玩笑，我們當(dāng)時說起來真的非常悲壯。盡管如此，我們?nèi)匀粫觯驗槲覀冏鲋患覀冃闹姓J為正確的事。大家知道在中國你心中認為正確的事情，或者政治上認為、社會上認為正確的事情經(jīng)常是不統(tǒng)一的，在這種時候我們通常怎么辦呢？如果是一個普通人，他就會屈服于現(xiàn)實環(huán)境，如果是一個真正的創(chuàng)業(yè)者，他會去做自己心中認為正確的事。我相信這是一個很重要的力量。
特點二，在中國做到第一就意味著你會是世界第一
中國也有第二個特點，易到是這個行業(yè)的開創(chuàng)者，但是很遺憾，到今天為止并不是這個行業(yè)排名第一的領(lǐng)先者，在去年遭遇了非常嚴重的危機，可以說命懸一線。為什么會出現(xiàn)這種情況，為什么一個開創(chuàng)者沒有成為市場的領(lǐng)先者，這中間有我們很多主觀上、策略上的原因。
大家在觀察中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的時候一定會注意到，盡管中國互聯(lián)網(wǎng)是一個最誘人的市場，但是它也可能是競爭最激烈的市場，以我們這個行業(yè)為例，2016年我們?nèi)袠I(yè)差不多直接燒掉了40億美金。也就是說在一個局部市場，幾家公司燒掉了40億美金還沒有打出個結(jié)果，今年還在加劇，這可能是人類商業(yè)史上前所未有的現(xiàn)象。而在我們互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里面還有一個說法，叫“中國詛咒”，就是全球領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)公司，不管是從雅虎、谷歌、Facebook、Twitter，再到小一點的EverNote等等，幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)公司沒有一個在中國取得成功的。說明什么呢？有很多原因，一方面，美國和中國幾乎沒有任何技術(shù)上的差距，同時中國本身的市場體量又足夠大，可以說中國的市場規(guī)模足以催生任何一個世界第一的企業(yè)。所以我自己有一個看法，中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從某種意義上說，其實根本不用著急去做國際化，因為在中國做到第一就意味著你會是世界第一。中國市場的規(guī)模和競爭程度我認為是值得大家去關(guān)注的。
特點三，打車服務(wù)正在向產(chǎn)業(yè)上下游滲透，影響汽車業(yè)變革
這個行業(yè)發(fā)展很快，到今天開始發(fā)展到第三個階段了，在中國起碼卷入了5億人以上開始嘗試和使用這樣的出行服務(wù)，甚至成為了一些都市人新的生活方式。在此之后，我們這些企業(yè)又開始了一個新的征程，開始試圖對汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮更大的影響力。因為我們知道，誰擁有用戶誰就擁有了行業(yè)中最重要的位置。而打車服務(wù)，由于它的普眾和高頻的特性，它可能是最有機會頻繁接觸用戶的。所以，目前我們正在往上下游前進，上游會往一些無人駕駛甚至整車制造發(fā)展，往下游會影響汽車的有關(guān)服務(wù)業(yè)，比如車險、二手車等等，我們正在做這樣的布局。再過幾年，有可能會看到中國的汽車業(yè)會因為這樣一個用車服務(wù)平臺而發(fā)生前所未有的變化。
最后總結(jié)一下，中國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展非常迅速，競爭非常殘酷，而中國的互聯(lián)網(wǎng)可能早已經(jīng)不是一個獨立的行業(yè)，中國所有的行業(yè)都在受著互聯(lián)網(wǎng)的巨大影響，可能整個中國社會也會成為一個高度互聯(lián)網(wǎng)化的社會。(廈門網(wǎng)站建設(shè)文章來自百度新聞)