易到創(chuàng)始人兼CEO周航:我是冒著炮火前行的人

關(guān)鍵字:數(shù)據(jù)公司2016-08-25

  廈門網(wǎng)站建設(shè):日前,長江商學(xué)院EMBA校友、易到創(chuàng)始人兼CEO周航在參加“機遇與挑戰(zhàn):中日新經(jīng)濟交流座談會”時,談到中國的互聯(lián)網(wǎng)浪潮時這樣說。

  毋庸置疑,互聯(lián)網(wǎng)催生了共享經(jīng)濟。周航所創(chuàng)立的易到可謂是中國汽車共享服務(wù)的拓荒者之一。

  面對如今日趨白熱化的競爭,周航對汽車共享行業(yè)有著更加深刻的認識,他在主旨演講中說:“(中國的)汽車共享行業(yè)已經(jīng)進入第三個發(fā)展階段,即觸角伸向整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈,上游是無人駕駛甚至整車制造,下游是車險、二手車等。易到已經(jīng)開始這樣的布局。”日產(chǎn)汽車副董事長志賀俊之也表示互聯(lián)網(wǎng)使汽車產(chǎn)業(yè)走向一個新的時代——“共享用車的時代,汽車廠家的商業(yè)模式會從追求銷量轉(zhuǎn)向提供服務(wù)來獲取費用。”

  “機遇與挑戰(zhàn):中日新經(jīng)濟交流座談會”由長江商學(xué)院與日本經(jīng)濟同友會聯(lián)手打造,旨在為中日新興產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)領(lǐng)軍者們搭建交流溝通平臺,就新經(jīng)濟在中國的迅速發(fā)展、在日本可開拓的領(lǐng)域、模式以及中日經(jīng)濟協(xié)作發(fā)展進行深入探討。

  日本經(jīng)濟同友會會長、日本三菱化學(xué)控股CEO小林喜光表示:“長江商學(xué)院是中國培養(yǎng)企業(yè)家首屈一指的學(xué)府,從這個意義上說,在我們了解或者預(yù)測中國未來的時候,可以先看長江商學(xué)院的舉措。”

  下面是對周航演講內(nèi)容的整理總結(jié):

  Q:從易到自身的發(fā)展可以看到中國互聯(lián)網(wǎng)有一些什么樣的特點?

  首先,簡單介紹一下易到公司本身。易到是2010年創(chuàng)立,到今天已經(jīng)六年時間,六年在中國已經(jīng)是一家老得不得了的公司了,可以說到今天為止,除了上一個時代的,易到比中國90%以上的互聯(lián)網(wǎng)公司的年齡都要大,從這樣一個小小的縮影就可以看到中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展多么迅速。

  特點一,中國的創(chuàng)業(yè)者是世界上最勇敢的創(chuàng)業(yè)者

  易到可以說是開創(chuàng)了在中國乃至全球是最早做網(wǎng)絡(luò)叫車服務(wù),也就是汽車共享服務(wù)的,這在全球都是具有開創(chuàng)性的。大家知道這個服務(wù)最大的問題不是市場競爭的問題,首先是法律和政策的障礙,我相信在全球和中國都是一樣的,中國尤其嚴重。所以在我創(chuàng)業(yè)初期,不管是談合作還是融資的過程,這一點都是最大的障礙,很多投資者都因為這個原因最終放棄了投資,大家知道這方面的風(fēng)險很大。

  但是易到在內(nèi)的中國很多創(chuàng)業(yè)者,不管是在這個領(lǐng)域還是在別的領(lǐng)域,都有一種精神,就是勇敢的向前進。我經(jīng)常開玩笑說,我們都是冒著炮火向前進的人。在中國要想創(chuàng)業(yè),不僅要技術(shù),要勤奮,勇敢和突破的精神這可能是必要的素質(zhì),這可能是中國和世界有很大不同的地方。所以我覺得從某種意義上說,中國的創(chuàng)業(yè)者是世界上最勇敢的創(chuàng)業(yè)者。

  我和一個同行朋友曾經(jīng)開過這樣的玩笑,我說我做這件事情很可能因為非法經(jīng)營罪投進監(jiān)獄,他說如果真有這么一天,我第一個給你送飯。這不是玩笑,我們當(dāng)時說起來真的非常悲壯。盡管如此,我們?nèi)匀粫觯驗槲覀冏鲋患覀冃闹姓J為正確的事。大家知道在中國你心中認為正確的事情,或者政治上認為、社會上認為正確的事情經(jīng)常是不統(tǒng)一的,在這種時候我們通常怎么辦呢?如果是一個普通人,他就會屈服于現(xiàn)實環(huán)境,如果是一個真正的創(chuàng)業(yè)者,他會去做自己心中認為正確的事。我相信這是一個很重要的力量。

  特點二,在中國做到第一就意味著你會是世界第一

  中國也有第二個特點,易到是這個行業(yè)的開創(chuàng)者,但是很遺憾,到今天為止并不是這個行業(yè)排名第一的領(lǐng)先者,在去年遭遇了非常嚴重的危機,可以說命懸一線。為什么會出現(xiàn)這種情況,為什么一個開創(chuàng)者沒有成為市場的領(lǐng)先者,這中間有我們很多主觀上、策略上的原因。

  大家在觀察中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的時候一定會注意到,盡管中國互聯(lián)網(wǎng)是一個最誘人的市場,但是它也可能是競爭最激烈的市場,以我們這個行業(yè)為例,2016年我們?nèi)袠I(yè)差不多直接燒掉了40億美金。也就是說在一個局部市場,幾家公司燒掉了40億美金還沒有打出個結(jié)果,今年還在加劇,這可能是人類商業(yè)史上前所未有的現(xiàn)象。而在我們互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里面還有一個說法,叫“中國詛咒”,就是全球領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)公司,不管是從雅虎、谷歌、Facebook、Twitter,再到小一點的EverNote等等,幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)公司沒有一個在中國取得成功的。說明什么呢?有很多原因,一方面,美國和中國幾乎沒有任何技術(shù)上的差距,同時中國本身的市場體量又足夠大,可以說中國的市場規(guī)模足以催生任何一個世界第一的企業(yè)。所以我自己有一個看法,中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從某種意義上說,其實根本不用著急去做國際化,因為在中國做到第一就意味著你會是世界第一。中國市場的規(guī)模和競爭程度我認為是值得大家去關(guān)注的。

  特點三,打車服務(wù)正在向產(chǎn)業(yè)上下游滲透,影響汽車業(yè)變革

  這個行業(yè)發(fā)展很快,到今天開始發(fā)展到第三個階段了,在中國起碼卷入了5億人以上開始嘗試和使用這樣的出行服務(wù),甚至成為了一些都市人新的生活方式。在此之后,我們這些企業(yè)又開始了一個新的征程,開始試圖對汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮更大的影響力。因為我們知道,誰擁有用戶誰就擁有了行業(yè)中最重要的位置。而打車服務(wù),由于它的普眾和高頻的特性,它可能是最有機會頻繁接觸用戶的。所以,目前我們正在往上下游前進,上游會往一些無人駕駛甚至整車制造發(fā)展,往下游會影響汽車的有關(guān)服務(wù)業(yè),比如車險、二手車等等,我們正在做這樣的布局。再過幾年,有可能會看到中國的汽車業(yè)會因為這樣一個用車服務(wù)平臺而發(fā)生前所未有的變化。

  最后總結(jié)一下,中國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展非常迅速,競爭非常殘酷,而中國的互聯(lián)網(wǎng)可能早已經(jīng)不是一個獨立的行業(yè),中國所有的行業(yè)都在受著互聯(lián)網(wǎng)的巨大影響,可能整個中國社會也會成為一個高度互聯(lián)網(wǎng)化的社會。(廈門網(wǎng)站建設(shè)文章來自百度新聞)