補貼消失 網約車利益黑洞的冰山一角
關鍵字：數據公司2016-08-05
廈門網站建設:摘要從長遠來看，缺乏監管的網約車平臺，與其他互聯網平臺一樣，都在綁架用戶的利益。隨著網絡約車市場規模的壯大，利益矛盾也會逐漸突顯出來。
隨著滴滴和優步中國的合并，國內網約車市場迎來又一場洗牌。與此前滴滴與快的合并不同的是，用戶真切的感受到網約車巨頭合并帶來的陣痛——補貼全面縮水。與此同時，滴滴和優步的司機也反應補貼進一步減少。
從最初用高補貼吸引用戶使用滴滴、快的和優步這樣的客戶端，到用戶養成習慣后逐漸減少補貼。網約車平臺的做法，已經成為互聯網企業的營銷潛規則。對此，一些資深網民調侃稱，網約車補貼消失，是一個利益黑洞。在筆者看來，補貼消失，不過是網約車行業利益黑洞的滄海一粟。
網約車漲價是必然
或許很多人覺得，網約車平臺既便取消了補貼，將其稱為利益黑洞有些過分。回顧一下網約車平臺的發展歷程就會發現，用戶和網約車司機，一直都被網約車平臺綁架。隨著網約車市場的不斷洗牌，用戶或將成為網約車平臺與司機利益博弈的籌碼。在網約車平臺擁有了龐大用戶群后，利用手中的絕對話語權漲價亦是必然。
隨著滴滴和優步中國的合并，新公司在網約車領域會擁有絕對的話語權，這是不爭的事實。易觀今年二季度公布的數據顯示，在中國專車市場，滴滴出行占據了70%的份額，優步中國占據了17%的份額。滴滴和優步并購后，在中國專車市場將占據87%以上的份額，而在更細分的快車市場，市場份額則接近100%。
市場份額的絕對壟斷，意味著滴滴將成為網約車市場規則的制定者。7月幾個城市的暴雨，相信很多用戶被網約車漲價困擾。不可否認，市場經濟下，因供求關系漲價無可厚非，但漲價是否合理，是否要受到監管同樣是一個問題。要知道，出租車的定價體系一直受到嚴厲監管，既便惡劣天氣也不能漲價。網約車借惡劣天氣漲價，市場調控的解釋過于牽強。一針見血的說，漲價的本質背后是資本逐利的貪婪本性。
在滴滴和優步中國合并的公開信中，柳青透露，超過1500萬司機和3億注冊用戶已經加入滴滴社群。近一半的網民是滴滴用戶，加上市場的絕對壟斷地位，逐利的資本還會讓利于民嗎?從各個城市的反饋消息來看，網約車補貼下降不會停止，甚至不久后會消失。隨著絕對壟斷網約車平臺地位的牢固，網約車集體漲價也就不奇怪了。
利益黑洞早就開啟
從最初高舉共享經濟的大旗，到現在借惡劣天氣漲價，作為互聯網思維典范的網約車平臺們，貪婪逐利的初心從未改變過。與各地出租車司機閑聊得知，網約車平臺還有很多不為人知的利益黑洞。
網絡中泛濫的“滴滴吸單器”以及專門針對滴滴司機客戶端開發的“搶單神器”，這些披著搶單合法外衣的應用，其實就是所謂的外掛，能夠幫助滴滴專車司機搶到更優質的訂單。與北京和一些地區的出租車司機交談得知，這種搶單神器確實很有效。如果沒有安裝搶單神器這類的外掛，出租車司機是無法搶到里程長的訂單。據這位不愿具名的出租車師傅講，這種搶單神器，是在優質訂單還未出現前就已經搶到。有了搶單神器，師傅每天都能接到幾單里程在30公里以上的訂單。當然了，這個搶單神器并非免費的，而是通過滴滴專車司機群購買到的，大概費用在800塊錢左右。
在淘寶上，我們也能看到類似搶單神器的軟件在出售。事實上，早在2014年底的時候，還未與滴滴合并的快的，發布了首款司機端搶單硬件，命名為“搶單神器F1”，可以實現一鍵搶單。對于搶單神器，有出租車質疑是否官方行為。客觀地說，如同微信搶紅包插件一樣，搶單神器也屬于外掛，一旦泛濫滴滴官方肯定會出臺相應的打壓措施。不過，一些地區的出租車司機也有一些擔心，未來滴滴與優步中國合并后，基本壟斷了國內的網約車市場，為了盈利，是否會推出官方版的搶單神器呢?
站在中立的角度來說，出租車司機的擔心并非多余。利益催生了搶單外掛應用，未來誰敢保證滴滴官方不會推出搶單這類的應用?從法律層面來講，滴滴利用大技術，為出租車司機匹配最合適的訂單是無可厚非的。由于政府監管部門無法對滴滴后臺進行約束，如同政府監管部門無法監管淘寶后臺一樣，平臺方有失公允也在意料之中。數據，是可以決定網約車司機收入的關鍵。數據無人監管，利益偏頗也就不難理解了。
目前小范圍內流傳的諸如搶單神器這樣的外掛，是滴滴等網約車平臺技術漏洞的產物。隨著平臺規模的變大，以及商業模式的變革，數據引發的利益黑洞也會越來越大。滴滴搶單外掛，不過是利益黑洞的冰山一角。
從表面來看，網約車平臺給用戶提供了更便捷的出行方式，前期瘋狂的補貼更是讓用戶受益頗多。可從長遠來看，缺乏監管的網約車平臺，與其他互聯網平臺一樣，都在綁架用戶的利益。隨著網絡約車市場規模的壯大，利益矛盾也會逐漸突顯出來。(廈門網站建設文章來自百度新聞)